en primer lugar cambiamos de lugar al radiador. estando directamente fijado al parrillon, era excesiva la vibracion del motor y por mas que lo habiamos puesto en dos carriles de goma, esta se gasto y se estaba arruinando el aluminio del radiador contra los parantes.
asi que lo pusimos agarrado del bastidor, con soportes de goma. ya que estabamos le agregamos un ventilador que se puede encender desde el habitaculo para que el auto vaya mas rapido, ejem, perdon, digo para el caso de estar el auto detenido y suba mucho la temperatura.
ademas tuvimos que rehacer el caño de escape porque el otro se habia rajado. asi que de paso agregamos una zonda lambda con el respectivo reloj que indica si la mezcla esta pobre, optima o rica. veremos que resulta.
la rosca de la zonda es metrica de 18x1.5 asi que me parecio util soldar directamente una tuerca de esa medida (un poco rebajada) sobre el caño previamente agujereado. depues repase la rosca con un macho. tiene que estar a unos 15 a 20 cm del inicio del escape ya que funciona cuando alcanza bastante temperatura.
para el que le interese la compre en MHU, cristian vidal 4684-0994, calle murature 5152. sin embargo todavia no puse el motor en marcha asi que no la puedo recomendar por los resultados, solo por la facha, no?
Muy lindo felipe, ojala que todos estos trabajos rindan sus frutos y se vean en pista , a proposito , a que hora salis con el helicoptero para roque Perez?
ResponderEliminarNo te enganchés, Migue !!!
ResponderEliminarYo ya le pedí que me lleve a mi...
Si yo no entendi mal ese artilugio con paletas seria una mezcla de KERS y DRS.....Para mi que no es reglamentario!!!!
ResponderEliminarshhhh, no digas nada que me da como 0.00001 caballo mas.
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